据《日经亚洲》报道，10月11日，日本汽车企业本田在武汉市开设了首家新能源汽车专属工厂，并正式投入生产。
据悉该工厂总投资约40亿元人民币，预计年产能为12万辆，工厂将由东风本田运营。工厂将率先生产今年9月底正式发布的灵悉L电动车。
本田灵悉L电动车 日经亚洲
报道称，本田计划在2027年前推出10款纯电动车型，包括今年4月推出的下一代新能源车“烨”系列。
此前，本田已在2022年向中国市场出售e:NS与e:NP系列电动车型，并由东风本田与广汽本田两家合资公司分别推向市场，但由于产品定位不明确以及较晚的发布节点，销量始终未能呈现出明显的起色。
更重要的是，在中国燃油车市场逐步被新能源取代的趋势下，本田在华销量已连续9个月出现同比下滑。数据显示，今年1—9月，本田中国终端汽车累计销量为58.8万辆，同比下滑29.3%，降幅持续扩大。
在华表现不佳，也直接影响了本田在全球的销量表现，今年上半年，本田汽车销售了约1.3万辆电动汽车，仅占其乘用车总销量的0.7%。
尽管电动化战略推动缓慢，本田却仍坚定表示将推动自身的电动化转型。
根据此前规划，本田汽车的电动化转型目标是，计划到2030年将投资10万亿日元（约4744亿元人民币）用于电动化转型。到2040年，本田计划实现纯电动车和燃料电池汽车全球销售占比100%。而在中国市场，其纯电计划则要提前至2035年实现。
本田首席执行官三部敏宏在武汉工厂开业仪式上表示，“本田将平稳、稳定地运营这家新工厂，并为中国客户提供高品质的电动汽车车型。”
《日经亚洲》在报道中指出，日本汽车制造商普遍对中国市场的电动化转型反应迟缓，成为了日系车在华销量遭遇滑铁卢的根本原因。
日本共同社也指出，以燃油车为主的日系车商，在中国市场不敌擅长售卖纯电动汽车的当地新能源车企，因此陷入销量苦战。
值得一提的是，在不少日媒看来，本田在华设立首家专属电动车工厂，预示着本田正在加速进行电动化转型。
新加坡《联合早报》则认为，本田今年在华的多项动作，也展现出本田的业务调整决心。
今年7月，本田曾被曝出将首次在中国削减产量，计划把在中国的燃油车年产能由149万辆缩减至100万辆。彼时，本田发言人表示，本田将于10月关闭与广州汽车集团的合资企业运营的一家工厂。从11月起，本田与东风汽车集团在中国合资企业运营的另一家工厂将暂停生产。
本田发言人还称，东风本田和广汽本田的两家工厂关闭并非本田放弃中国市场的征兆，作为对燃油车销量下降的弥补，由两家合资公司代为运营的全新新能源工厂分别将在9月与11月正式投产。
如今，东风本田新能源工厂已经正式投产运营，这或许也标志着本田正计划从中国市场开始，加速其电动化战略的推进。
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